Την Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίου 2026, η υπόθεση του θανατηφόρου τροχαίου που συγκλόνισε τη Ρόδο επιστρέφει στο ακροατήριο, αυτή τη φορά όχι για το ίδιο το δυστύχημα.
Συγκεκριμένα, ο 44χρονος ημεδαπός, οδηγός του BMW M2 που ενεπλάκη στη μετωπική σύγκρουση στις 17 Μαΐου, καλείται να λογοδοτήσει για τη φερόμενη παραβίαση του έκτου περιοριστικού όρου που του είχε επιβληθεί μετά την πρώτη του απολογία, δηλαδή της απαγόρευσης ενασχόλησης καθ’ οιονδήποτε τρόπο με μηχανοκίνητα μέσα.
Τη ρητή δικάσιμο είχε ορίσει η Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Ρόδου στις 10 Ιουνίου 2026, όταν ο κατηγορούμενος οδηγήθηκε ενώπιόν της ύστερα από τη σύλληψή του στην επιχείρηση όπου εργάζεται.
Η δίκη έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία το δικονομικό τοπίο έχει αλλάξει ριζικά σε σχέση με τον Ιούνιο.
Τότε ο 44χρονος είχε αφεθεί ελεύθερος μετά την προσαγωγή του. Σήμερα, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, παραμένει προσωρινά κρατούμενος, καθώς στις 12 Ιουνίου 2026 εκδόθηκε σε βάρος του ένταλμα σύλληψης για απόπειρα αλλοίωσης αποδεικτικών στοιχείων και παραβίαση του ίδιου έκτου όρου, και η κράτησή του διατηρήθηκε και μετά τη συμπληρωματική απολογία του στις αρχές Αυγούστου.
Το αν θα εμφανιστεί στο ακροατήριο ως κρατούμενος θα εξαρτηθεί από το καθεστώς στο οποίο θα βρίσκεται κατά την ημέρα της δίκης, στοιχείο που δεν προκύπτει από τα διαθέσιμα δεδομένα.
Ρόδος: Η καταγγελία που οδήγησε στη σύλληψη
Η υπόθεση που θα εκδικαστεί στις 25 Σεπτεμβρίου έχει την αφετηρία της σε καταγγελία που υποβλήθηκε στην Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ρόδου λίγες εβδομάδες μετά το δυστύχημα.
Σύμφωνα με το περιεχόμενό της, ο κατηγορούμενος απασχολούνταν καθημερινά στην επιχείρησή του, ασχολούμενος με μηχανοκίνητα μέσα, ενώ προβλήθηκε και ο ισχυρισμός ότι εξακολουθούσε να οδηγεί, παρότι του είχε αφαιρεθεί η άδεια και του είχε απαγορευτεί ρητά η οδήγηση.
Η Εισαγγελέας έδωσε εντολή σύλληψης και το απόγευμα της 9ης Ιουνίου 2026 αστυνομικοί μετέβησαν στην επιχείρηση του 44χρονου, όπου και τον εντόπισαν.
Η παρουσία του στον συγκεκριμένο χώρο, σύμφωνα με πληροφορίες της «Δημοκρατικής», ενίσχυσε την εικόνα ότι ο κατηγορούμενος συνέχιζε να ασχολείται με οχήματα παρά τη δέσμευση που είχε αναλάβει.
Την επομένη οδηγήθηκε ενώπιον της Εισαγγελέως, η οποία, αφού εξέτασε τα στοιχεία της νέας δικογραφίας, τον παρέπεμψε σε ρητή δικάσιμο και τον άφησε ελεύθερο.
Το βίντεο της υπεράσπισης
Από την πλευρά του 44χρονου, τον οποίο εκπροσωπούν οι συνήγοροι κ.κ. Στέλιος Κιουρτζής, Δήμος Μουτάφης και Μανώλης Ζέζιος, η καταγγελία απορρίπτεται κατηγορηματικά.
Ο κατηγορούμενος και οι δικηγόροι του υποστηρίζουν ότι διαθέτουν βιντεοληπτικό υλικό από το κύκλωμα εσωτερικής μαγνητοσκόπησης της επιχείρησης, από το οποίο, κατά τους ισχυρισμούς τους, προκύπτει ότι ο 44χρονος παρακολουθεί τον προσωπικό του υπολογιστή και δεν εργάζεται ούτε ασχολείται με τα οχήματα, τα οποία περιποιούνται αποκλειστικά οι υπάλληλοι.
Το υλικό αυτό αναμένεται να αποτελέσει τον πυρήνα της υπερασπιστικής γραμμής στο ακροατήριο.
Το κρίσιμο ερώτημα που καλείται να απαντήσει το δικαστήριο είναι αν η φυσική παρουσία του κατηγορουμένου σε επιχείρηση που ασχολείται με οχήματα συνιστά από μόνη της «ενασχόληση με μηχανοκίνητα μέσα», ή αν απαιτείται να αποδειχθεί συγκεκριμένη πράξη χειρισμού, επισκευής ή οδήγησης.
Η υπεράσπιση φαίνεται να στοιχειοθετεί την επιχειρηματολογία της ακριβώς σε αυτή τη διάκριση.
Οι έξι όροι της 20ής Μαΐου
Για να γίνει αντιληπτό το περιεχόμενο της κατηγορίας, χρειάζεται επιστροφή στη διάταξη που εξέδωσε στις 20 Μαΐου 2026 ο Δεύτερος Τακτικός Ανακριτής Πλημμελειοδικών Ρόδου, μετά την πρώτη απολογία του 44χρονου.
Στο κείμενό της αναφέρεται ότι από το αποδεικτικό υλικό που είχε έως τότε συλλεγεί προέκυπταν σοβαρές ενδείξεις ενοχής για το αδίκημα της επικίνδυνης οδήγησης από την οποία προκλήθηκε θάνατος άλλων.
Ο κατηγορούμενος αρνήθηκε τις κατηγορίες και αφέθηκε ελεύθερος υπό 6 περιοριστικούς όρους, με ισχύ μέχρι την οριστική εκδίκαση της υπόθεσης.
Ο πρώτος όρος αφορούσε στην απαγόρευση εξόδου από τη χώρα.
Ο δεύτερος στην υποχρέωση αυτοπρόσωπης εμφάνισης την πρώτη και τη δέκατη έκτη ημέρα κάθε μήνα στο Αστυνομικό Τμήμα του τόπου κατοικίας του.
Ο τρίτος στην καταβολή χρηματικής εγγύησης 50.000 ευρώ έως τις 27 Μαΐου 2026. Ακολουθούσαν η αφαίρεση της άδειας οδήγησης κάθε μηχανοκίνητου μέσου, η απαγόρευση οδήγησης και, ως έκτος και τελευταίος, η απαγόρευση ενασχόλησης καθ’ οιονδήποτε τρόπο με μηχανοκίνητα μέσα.
Αυτός ο τελευταίος όρος είναι που βρίσκεται στο επίκεντρο της δίκης του Σεπτεμβρίου, με τη διατύπωση «καθ’ οιονδήποτε τρόπο» να αναμένεται να απασχολήσει ιδιαίτερα τους διαδίκους ως προς το εύρος της.
Η οικογένεια των θυμάτων και οι συνήγοροί της
Στο πλευρό της οικογένειας της Μαρίας Χατζηεμμανουήλ και της Αρμονίας Κακιού βρίσκονται από την πρώτη στιγμή οι δικηγόροι κ.κ. Δημήτρης Βερβέρης και Τηλέμαχος Καμπούρης, ενώ στη συνέχεια προστέθηκαν ως συνήγοροι υποστήριξης της κατηγορίας οι κ.κ. Κώστας Διακονής και Δήμητρα Διακοσταυριανού.
Την οικογένεια συνδράμει και η κ. Κυριακούλα Δημητραδιού.
Οι κ.κ. Βερβέρης και Καμπούρης είχαν ήδη από τις 22 Μαΐου 2026, με αίτησή τους προς την Τροχαία, θέσει ζήτημα παραβίασης του έκτου όρου, συνδέοντάς το με τις καταγγελίες περί απόπειρας προσέγγισης του ζημιογόνου οχήματος.
Κατά την άποψή τους, η φερόμενη προσπάθεια του κατηγορουμένου να έρθει σε επαφή με το κατασχεθέν BMW συνιστούσε αφ’ εαυτής ενασχόληση με μηχανοκίνητο μέσο. Η υπόθεση εκείνη οδηγήθηκε σε ξεχωριστή δικάσιμο, στις 3 Ιουλίου 2026 ενώπιον του Τριμελούς Πλημμελειοδικείου Ρόδου, η έκβαση της οποίας δεν διευκρινίζεται στα διαθέσιμα στοιχεία.
Το ευρύτερο πλαίσιο της κύριας υπόθεσης
Η δίκη της 25ης Σεπτεμβρίου διεξάγεται ενώ η κύρια ανάκριση για το ίδιο το δυστύχημα έχει προχωρήσει σημαντικά.
Ο 44χρονος αντιμετωπίζει δύο ποινικές διώξεις, για επικίνδυνη οδήγηση από την οποία επήλθε θάνατος άλλων και για ανθρωποκτονία εξ αμελείας κατά συρροή, τις οποίες αρνείται στο σύνολό τους, αποδίδοντας την ευθύνη στις δύο θανούσες.
Οι δύο πραγματογνωμοσύνες που ολοκληρώθηκαν το καλοκαίρι συγκλίνουν στο ό,τι το Peugeot 107 των θυμάτων εισήλθε στη διασταύρωση του δέκατου όγδοου χιλιομέτρου έχοντας εκκινήσει προτού ανάψει πράσινο για τη δική του πορεία.
Την ίδια στιγμή, τα δεδομένα του καταγραφέα συμβάντος του BMW M2 αποτυπώνουν ταχύτητες που έφτασαν έως τα 178 χιλιόμετρα την ώρα σε δρόμο με όριο τα 60, με την ταχύτητα κατά τη στιγμή της σύγκρουσης να υπολογίζεται στα 136 χιλιόμετρα την ώρα και την πέδηση να ενεργοποιείται μόλις 1 δευτερόλεπτο πριν από την επαφή.
Οι εκθέσεις καταγράφουν επίσης μη εργοστασιακές επεμβάσεις στο όχημα, με την ισχύ του να έχει αυξηθεί κατά 65,65% σε σχέση με την έγκριση τύπου, στους 761,2 ίππους έναντι ονομαστικών 459,52, ενώ η νομοθεσία επιτρέπει απόκλιση έως 25%.
Στη συμπληρωματική απολογία του στις αρχές Αυγούστου, ο κατηγορούμενος ενέμεινε στη θέση ότι το όχημα των θυμάτων παραβίασε ερυθρό σηματοδότη, χωρίς να αρνηθεί ότι κινούνταν με ταχύτητα άνω του ορίου. Με σύμφωνη γνώμη της Εισαγγελέως Υπηρεσίας, η προσωρινή κράτησή του διατηρήθηκε.
