Η τιμή της βενζίνης έχει πλέον ξεπεράσει καθαρά το όριο των δύο ευρώ το λίτρο, επιβαρύνοντας σημαντικά το κόστος της καθημερινής μετακίνησης.
Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του επίσημου Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, στις 17 Σεπτεμβρίου η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων στην Αττική κινείται περίπου στα 2,16-2,17 ευρώ το λίτρο, ενώ σε αρκετές περιοχές της χώρας οι μέσες τιμές είναι ακόμη υψηλότερες.
Μάλιστα, σε μεμονωμένα πρατήρια οι τιμές έχουν ξεπεράσει ακόμη και τα 2,30 ευρώ.
Η νέα ανατίμηση επαναφέρει στο προσκήνιο ένα ερώτημα που τα τελευταία χρόνια απασχολεί όλο και περισσότερους οδηγούς: Μήπως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί πλέον όχι μόνο μια διαφορετική επιλογή μετακίνησης, αλλά και έναν τρόπο περιορισμού του κόστους;
Το Law & Order+ παρουσιάζει τα δεδομένα της αγοράς, συγκρίνει το κόστος κίνησης ενός ηλεκτρικού και ενός συμβατικού αυτοκινήτου και εξετάζει τι συμφέρει πραγματικά τον οδηγό.
Η βενζίνη… καίει
Η άνοδος της τιμής των καυσίμων μεταφράζεται άμεσα στην τσέπη του οδηγού. Για ένα συμβατικό αυτοκίνητο με μέση κατανάλωση 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, η σημερινή τιμή των περίπου 2,16 ευρώ το λίτρο σημαίνει κόστος καυσίμου περίπου 15 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.
Σε ετήσια απόσταση 15.000 χιλιομέτρων, το κόστος μόνο για τη βενζίνη φτάνει περίπου τα 2.270 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται ασφάλιση, συντήρηση, τέλη και λοιπά έξοδα.
Και αυτή είναι μόνο η μία πλευρά της εξίσωσης. Η τιμή της βενζίνης επηρεάζεται από τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου, τις συναλλαγματικές ισοτιμίες, τη φορολογία και τις συνθήκες που επικρατούν στην αγορά ενέργειας. Έτσι, κάθε νέα διεθνής αναταραχή μπορεί να μεταφερθεί, με διαφορετική ένταση και χρονική καθυστέρηση, στην αντλία.
Από την αντλία στην… πρίζα
Και κάπου εδώ μπαίνει στην εξίσωση η ηλεκτροκίνηση. Στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η εικόνα αλλάζει. Αντί για λίτρα καυσίμου, ο οδηγός καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια, με την κατανάλωση να μετράται σε kWh ανά 100 χιλιόμετρα.
Ένα ηλεκτρικό όχημα που καταναλώνει περίπου 17 kWh ανά 100 χιλιόμετρα χρειάζεται περίπου 255 kWh για 1.500 χιλιόμετρα. Το τελικό κόστος εξαρτάται από την τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας και κυρίως από το πού πραγματοποιείται η φόρτιση.
Η φόρτιση στο σπίτι είναι συνήθως η οικονομικότερη επιλογή, ενώ η χρήση δημόσιων φορτιστών και ιδιαίτερα ταχυφορτιστών μπορεί να αυξήσει σημαντικά το κόστος ανά χιλιόμετρο.
Πόσο κοστίζει η μετακίνηση με ηλεκτρικό;
Το μεγάλο πλεονέκτημα ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι ότι η κατανάλωση ενέργειας είναι σημαντικά χαμηλότερη σε κόστος όταν η φόρτιση γίνεται στο σπίτι.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύονται για την ελληνική αγορά, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανάλωση περίπου 17,1 kWh/100 χλμ. μπορεί να κοστίζει περίπου 1,5 έως 2,9 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με το τιμολόγιο και την ώρα φόρτισης.
Η φόρτιση σε δημόσιο AC φορτιστή ανεβάζει το κόστος περίπου στα 6-7,7 ευρώ/100 χλμ., ενώ στους ταχυφορτιστές DC μπορεί να φτάσει περίπου στα 8,5-11 ευρώ/100 χλμ.
Η διαφορά γίνεται ακόμη πιο εμφανής στην περίπτωση ενός οικονομικού μοντέλου πόλης. Η Dacia αναφέρει για το νέο Spring κόστος περίπου 2,50 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ το μοντέλο προσφέρει αυτονομία έως 250 χιλιόμετρα, ανάλογα με την έκδοση και τις συνθήκες οδήγησης.
Με άλλα λόγια, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να κοστίζει αρκετές φορές λιγότερο από τη βενζίνη, ιδιαίτερα όταν οι τιμές των καυσίμων βρίσκονται πάνω από τα 2 ευρώ.
Αλλά πόσο κοστίζει η αγορά;
Εδώ βρίσκεται το σημαντικότερο μειονέκτημα. Η αρχική τιμή αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο, αν και η αγορά έχει πλέον αποκτήσει αρκετές πιο προσιτές επιλογές.
Στον κατάλογο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» βρίσκονται, μεταξύ άλλων, το BYD Dolphin Surf, το Dacia Spring, το Dongfeng Box, το Hyundai Inster και το Citroën ë-C3, με τιμές που, ανάλογα με την έκδοση και τις προϋποθέσεις, κινούνται περίπου από την περιοχή των 20.000 ευρώ και πάνω πριν ή μετά τις αντίστοιχες ενισχύσεις.
Παράλληλα, η αγορά έχει πλέον μοντέλα όπως το MG4, το οποίο η ελληνική αντιπροσωπεία παρουσιάζει από 25.250 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της συγκεκριμένης προωθητικής ενέργειας και της επιδότησης του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».
Το ίδιο το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά III» έχει συνολικό προϋπολογισμό 76 εκατ. ευρώ και έχει παραταθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026, εφόσον υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι. Για φυσικά πρόσωπα προβλέπεται επιδότηση 3.000 ευρώ για αγορά ή χρονομίσθωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου με λιανική τιμή προ φόρων έως 50.000 ευρώ, ενώ προβλέπονται επιπλέον ενισχύσεις για απόσυρση, έξυπνο φορτιστή και συγκεκριμένες κατηγορίες δικαιούχων.
Τελικά, συμφέρει;
Η απάντηση εξαρτάται κυρίως από πόσα χιλιόμετρα κάνει κάποιος και πού φορτίζει.
Για έναν οδηγό που διανύει πολλά χιλιόμετρα και μπορεί να φορτίζει κυρίως στο σπίτι, η σημερινή τιμή της βενζίνης δημιουργεί σημαντικό πλεονέκτημα υπέρ του ηλεκτρικού στο καθημερινό κόστος χρήσης.
Αντίθετα, όποιος δεν διαθέτει δυνατότητα οικιακής φόρτισης και χρησιμοποιεί συχνά ακριβούς δημόσιους ή ταχυφορτιστές, περιορίζει σημαντικά αυτό το οικονομικό όφελος.
Η ηλεκτροκίνηση, επομένως, δεν σημαίνει ότι ο οδηγός παύει να εξαρτάται από την ενέργεια. Αλλάζει όμως το είδος της ενέργειας που αγοράζει και, κυρίως, το κόστος ανά χιλιόμετρο.
Και σε μια περίοδο κατά την οποία μια διεθνής αναταραχή μπορεί να στείλει τη βενζίνη από τα 2 ευρώ στα 2,20 ευρώ και ακόμη υψηλότερα, η πρίζα αποκτά για τον οδηγό ένα νέο, πολύ συγκεκριμένο πλεονέκτημα: μεγαλύτερη προβλεψιμότητα στο κόστος της καθημερινής μετακίνησης.
